在上个月落幕的第七届中国汽车服务连锁发展论坛上，京东汽车事业部总经理陈海峰大谈京东养车未来的宏伟蓝图——以深化油轮差异供应链为基础，建设以京东养车为核心、合作及认证店为覆盖的服务网络，战略加速新能源板块业务突破。

简单点讲，就是强化供应链、多开店、试着玩新能源。

(相关资料图)

但是，在同业看来，陈海峰接近半小时的慷慨陈词，更像是一场“画饼”式的项目路演。

首先来看供应链。

笔者曾看过一篇针对京东养车加盟商的采访报道。在采访中，加盟商直言，京东养车的供应链体系无法支持完整的线上线下体系。

京东养车门店的进店客户，在APP上选购的配件材料，有可能会遇到没货的情况。但是，客户却可以在京东的汽车配件和用品板块买到，然后选择京东物流配送到客户指定的门店，或者配送到客户自己家里。

注意哦，客户并非在京东养车APP上下的订单，也就是说这笔订单和门店半毛钱关系都没有。京东养车只是利用广大加盟商的进店客户流量，反向导流给京东的线上汽车配件和用品板块。

此举无异于将加盟商放在了一个大冤种的位置上，本属于加盟商门店的客户被白白送给京东养车，门店还在这个过程中损失了配件材料差价的利润。

再来说开店这件事。

京东养车的前身京车会主打的是轻加盟模式。在门槛较低的前提下，从2018年初项目开始，3年的时间里才开到1000多家。这个数字，与同行业的天猫、途虎比起来，属实不好看。

2020年，京车会高调宣布正式升级为京东汽车养护平台“京东养车”，开始走“强导流、强直控”模式。

从本质上来看，这并非是主动的战略转型，而更像是一次被动升级。

连锁的模式意味着门店的所有收入都要走京东体系，然后再由京东给门店分配。

想要掌控门店的财政大权，就必须要提供足够多的支持。天猫主打“大连锁下的小连锁，大总部下的小总部”，也有一批想要做公司的老板愿意跟随。途虎是靠着多年沉淀下来的流量支持了工场店至少六成以上的业务。但是京东养车又能提供什么呢？综合电商平台的流量，和汽车后市场的垂直流量还是有本质区别的。牌打到最后，京东养车似乎也只剩下了一张“京东”的品牌来来回回地出。

与京车会相比上涨数倍的加盟费以及要交出财政控制权，门店老板们似乎对京东养车也并没有买账。

在上述背景下，京东养车想要多开店，并非是一件容易的事。

最后说新能源。

在发展论坛上，陈海峰宣布了特斯拉官方旗舰店将在京东正式上线，全线车品在京东正式上线。据悉，特斯拉官方旗舰店涵盖全系车品22个类目共计200余种产品。

陈海峰表示，与特斯拉的合作是京东汽车在新能源领域的重要布局。

而1000多家京东养车门店，将在服务体系中逐步建立新能源服务专区，培养专业的服务技师，为新能源车主提供专业服务。此外，京东养车还将在新能源轮胎销售和安装等车品和服务领域持续发力，促进体验升级。

近两年新能源的热度持续被炒上天，京东在新能源领域的布局，至少在给投资人讲故事的层面，还是很有想象空间的。

至于京东养车能否借势在新能源汽后领域掀起一片风浪，还暂未可知。

综上分析，可以看到陈海峰已经意识到了京东养车在供应链方面的不足，也想要在汽车后市场行业中抢蛋糕，同时也在新能源领域给大众留下了想象的空间。

但是若想在2023年拿下B2C增长进攻战、门店攻坚战以及新能源突破战三个所谓的“必赢之战”，仅靠“画饼”肯定是不够的，还需要解决诸多的挑战和困难。

关键词：